作為新一代智能終端、儲能單元、移動空間，汽車從未被全世界各國提高到今天這樣的高度。從工業(yè)4.0 的推進示范，到智慧城市和交通的建設(shè)，再到智能電網(wǎng)體系的完善，汽車的參與可以說舉足輕重，甚至在這些行業(yè)的變革與升級中將會起到?jīng)Q定性作用。然而，在這樣的大背景下，國內(nèi)車輛工程仍是機械工程的二級學科，導致在人才培養(yǎng)數(shù)量、專業(yè)課程設(shè)置以及師資力量配備等方面遭遇掣肘與阻礙，很大程度上引起國內(nèi)汽車人才嚴重不足、知識體系與產(chǎn)業(yè)嚴重脫節(jié)等問題。為搶占大國科技競爭的戰(zhàn)略制高點、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、支撐交通強國建設(shè)，以及為我國能源轉(zhuǎn)型及履行低碳承諾提供關(guān)鍵突破口，在今年全國兩會上，汽車行業(yè)多位人大代表與政協(xié)委員共同呼吁：建議國家及有關(guān)部委將車輛工程升級為一級交叉學科，切實推動以車輛工業(yè)為代表的制造業(yè)快速升級。

日前，《中國汽車報》記者就此采訪了汽車高校、行業(yè)機構(gòu)以及汽車企業(yè)等多名業(yè)內(nèi)人士，他們均認為，在“新四化”浪潮下，車輛工程作為二級學科，已經(jīng)遠遠無法滿足行業(yè)對人才的時代需求，而這必將進一步影響我國在科技競爭中的地位與話語權(quán)?！霸趶幕ヂ?lián)網(wǎng)進化到物聯(lián)網(wǎng)的進程中，汽車無疑是最大的抓手和最重要的載體，‘十四五’時期更是重要的起步階段?！?/p>

學科升級 在于切實提升產(chǎn)業(yè)和國家綜合競爭力

正如政協(xié)第十三屆全國委員會常務(wù)委員，民盟中央副主席，中國科學院院士，清華大學校學術(shù)委員會副主任、車輛與運載學院教授歐陽明高在全國兩會上提交的建議中所言，作為人類“衣、食、住、行”四大基本需求的“地面出行”部分，車輛工程直接服務(wù)于汽車、高鐵等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟、科技創(chuàng)新和國防安全不可替代的支柱領(lǐng)域。且在新一輪科技革命驅(qū)動下，車輛工程知識體系的交叉廣度和融合深度迅速擴展，支撐國家戰(zhàn)略實施的地位和價值進一步提升。

在歐陽明高看來，新時期的車輛學科具有極為重要的意義：首先，車輛已經(jīng)成為大國科技競爭的戰(zhàn)略制高點，既是機械、電子、通信、計算機、能源動力、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的融合體，又是高新科技的集成創(chuàng)新與應(yīng)用平臺；其次，車輛是國民經(jīng)濟的核心支柱，車輛產(chǎn)業(yè)的體量大、產(chǎn)值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)人員多，對經(jīng)濟發(fā)展具有無可比擬的支撐作用和溢出效應(yīng)；第三，汽車還是交通強國的關(guān)鍵支撐，車輛產(chǎn)業(yè)既是社會生產(chǎn)力的基本保障，也是提升人民生活質(zhì)量的重大民生工程，更是交通強國建設(shè)的主要牽引力；第四，車輛學科是國防安全的重要利器，軍用車輛對于我國維護領(lǐng)土主權(quán)、保護海外利益以及維持戰(zhàn)略威懾力具有重大意義；第五，車輛學科還是能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口，車輛低碳化和電動化的創(chuàng)新發(fā)展及其與清潔能源、能源互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新融合，將為我國能源轉(zhuǎn)型及履行低碳承諾提供關(guān)鍵突破口。

“在過去汽車百年發(fā)展史中，汽車一直是以硬件為主的大宗消費品，車輛工程被歸類在機械工程學科下是可以理解的。但如今，隨著新一輪科技革命推動社會的深度變革和汽車產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，一方面，汽車不再只是一個簡單的出行工具，將逐步進化成為智能移動生活空間，成為硬件+軟件雙重主導的‘新物種’；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性最強的集大成者，將成為眾多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的最大、最佳載體。由此，汽車產(chǎn)業(yè)人才正在被重新定義，人才內(nèi)涵也已發(fā)生了巨大變化。”趙福全表示，汽車“新四化”不是一個短期的“風口”，而是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，以學科升級為代表的教育改革絕非只是為了解決眼下的產(chǎn)業(yè)人才之需，而是從更長遠的視角出發(fā)切實提升產(chǎn)業(yè)和國家的綜合競爭力。在趙福全看來，無論是能源變革，還是環(huán)境改善，亦或是科技創(chuàng)新，從大數(shù)據(jù)到人工智能的落地應(yīng)用，汽車都是最強、最佳也是最難的抓手，這也是為何車輛工程比其他專業(yè)更急需學科升級的根本原因。

受限于二級學科定位 高校難以培養(yǎng)復合型人才

“我們正再次站在時代變革的關(guān)鍵‘臨界點’。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)如今終于可以與發(fā)達國家“平視”，這樣的成績和自信來之不易。如今，我們距離汽車強國建設(shè)只差“臨門幾腳”，想要贏得未來市場競爭的勝利，行業(yè)必須擁有更多、更高質(zhì)量的復合型人才，教育體系的改革、人才培養(yǎng)機制的更新也因此比以往更加迫切、更加重要。

清華大學車輛與運載學院院長李建秋在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，當前，車輛工程作為機械工程學科下的二級學科，高校在人才培養(yǎng)過程中首先需要滿足大量機械類課程的要求，能留給車輛專業(yè)本身面向行業(yè)新需求的課時并不夠。他們在進行系統(tǒng)梳理后發(fā)現(xiàn)，在除了原有的機械制圖、機械原理、機械設(shè)計和工程材料等機械類課程之外，為滿足當下產(chǎn)業(yè)的實際人才需求，課程內(nèi)容還需要增加汽車專業(yè)本身的核心內(nèi)容，包括電動化和智能化為核心的課程內(nèi)容，例如車載通訊系統(tǒng)、計算機原理和數(shù)字圖像處理等，同時還需要提供一些汽車理論和基礎(chǔ)方面的相關(guān)知識，如汽車動力系統(tǒng)學和車輛電子學等。在經(jīng)過大概計算后，李建秋發(fā)現(xiàn)，如果面向產(chǎn)業(yè)需要在現(xiàn)有課程中加入必要的信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等其他課程內(nèi)容，至少需要對1/4 左右的核心課程內(nèi)容進行修改。但受制于二級學科的定位，這一改變無法實現(xiàn)。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳在與業(yè)內(nèi)多所高校交流后還發(fā)現(xiàn)，除了課程內(nèi)容以外，師資力量的配備以及專業(yè)的招生工作也受到了一定影響。據(jù)她了解，目前國內(nèi)汽車高校在給學生進行信息、通訊和人工智能等內(nèi)容授課時，往往只能“ 借用”相關(guān)專業(yè)的外院老師，而這些教授盡管深諳本專業(yè)領(lǐng)域的學科內(nèi)容，卻往往并不了解汽車，因此也很難做到與汽車專業(yè)知識的融匯貫通，學生獲取知識自然也就事倍功半。招生過程同樣如此，在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車大行其道的今天，一些學生和家長在看到車輛工程仍隸屬于機械專業(yè)后，容易產(chǎn)生誤解，從而導致高校流失了一部分本應(yīng)屬于汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)生源。

人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié) 企業(yè)自行培養(yǎng)力有未逮

高校有心無力，車企同樣深感苦惱。全國人大代表，東風公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，高校人才培養(yǎng)體系與企業(yè)實際需求存在脫節(jié)，導致企業(yè)“新五化”（東風公司稱為“五化”：輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動后、共享化）人才急缺。據(jù)他了解，現(xiàn)有的汽車領(lǐng)域就業(yè)者，80%以上為車輛工程、機械設(shè)計、材料技術(shù)等專業(yè)。而行業(yè)急需的“五化”領(lǐng)域人才，涉及電子技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)、軟件開發(fā)等專業(yè)，他們的傳統(tǒng)就業(yè)觀念都是互聯(lián)網(wǎng)、電氣等公司，汽車行業(yè)很難吸引到這類人才。那么，企業(yè)在內(nèi)部主動實施人才轉(zhuǎn)型能否解決問題？談民強直言，企業(yè)自己培養(yǎng)周期長、成本高、效果不明顯。“傳統(tǒng)專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生通過理論課程培訓、OTJ 培養(yǎng)等方式，往往至少1~2 年才能熟悉‘五化’領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識，3~5 年能獨立承擔部分測試、編程、制定方案工作，8~10 年后才能成為經(jīng)驗豐富的成熟人才，這與從高校精準培養(yǎng)后引進的人才相比，往往晚3~5年?！闭劽駨娭赋?，由于人才轉(zhuǎn)型需要通過一定數(shù)量的項目錘煉和“師帶徒”等方式才能得以實現(xiàn)，因此在這一過程中會投入大量的培訓成本和時間成本。再加上人才轉(zhuǎn)型需要時間檢驗，培養(yǎng)周期短則3~6個月，長則3~5年，人才培養(yǎng)的速度遠遠跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，其效果在短期內(nèi)是無法看到的，而傳統(tǒng)專業(yè)人才的培養(yǎng)通常1～2 年即可看到明顯效果?！白钪苯佑行У淖龇ň褪菑脑搭^上杜絕問題出現(xiàn)，即探索建立高校院系間跨學科交叉培養(yǎng)的工作機制。”談民強認為，應(yīng)以車輛為軸心將計算機、自動化、電子信息等專業(yè)知識抽出，去冗重組，構(gòu)建支撐汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，從數(shù)量上和質(zhì)量上培養(yǎng)出滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的創(chuàng)新型復合型人才，為從根本上解決制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“卡脖子”問題提供強有力的人才支撐。

據(jù)了解，在今年全國兩會談民強牽頭提交的關(guān)于將車輛工程升級為一級交叉學科的建議上，全國人大代表，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福以及全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英均簽了字，幾大汽車企業(yè)掌門人聯(lián)合簽名，充分彰顯出汽車企業(yè)對于車輛學科改革的重視與期盼。

國外知名院校已先行先試 國內(nèi)需加快行動避免拉大差距

國外高校，尤其是在汽車人才培養(yǎng)方面跑在最前面的幾所大學，都已經(jīng)就汽車與其他行業(yè)人才的交叉培養(yǎng)開展了相關(guān)探索與實踐。李建秋告訴記者，德國最好的汽車專業(yè)類高?！獊嗚」I(yè)大學，圍繞電動化和智能化創(chuàng)辦了交叉研究所，與出行和交通方面的研究所一道，共同開展本科生和研究生的培養(yǎng)工作；麻省理工學院成立了媒體實驗室，這是一個致力于科技、媒體、科學、藝術(shù)和設(shè)計融合的跨學科研究室；日本也提出，要面向汽車工業(yè)培養(yǎng)新型人才，以學科交叉和復合型的知識結(jié)構(gòu)培養(yǎng)為主要目標...

“國外高校在學科設(shè)置上本來就比國內(nèi)相對靈活與寬范，他們邁的步子也相對更大一些?！壁w福全表示，現(xiàn)在國內(nèi)外的新汽車人才之間有多大差距很難量化，但可以肯定的是，面對汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，中國和世界各國都站在了同一起跑線上。如果中國汽車人才培養(yǎng)體系不快速行動，果斷變革，那么幾年之后，我國與發(fā)達國家在新汽車人才領(lǐng)域的差距將逐步顯現(xiàn)。

值得肯定的是，國內(nèi)已經(jīng)有高校正在積極開展相關(guān)試點工作。吉林大學汽車工程學院院長高振海告訴《中國汽車報》記者，作為國內(nèi)車輛工程專業(yè)歷史最悠久的高校，吉林大學正在制定汽車交叉學科培養(yǎng)模式與方案，同時也在積極推進高校與企業(yè)間的人才深度培養(yǎng)。

“人才是第一生產(chǎn)力，人才是創(chuàng)新的根本和基礎(chǔ)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如果車輛工程能夠上升到一級學科，不僅對整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級起到重要的推動作用，還將最終助力我國在“十四五”時期實現(xiàn)經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力的大幅躍升，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開好局、起好步提供強有力的支撐和堅實基礎(chǔ)。

大家談：

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

“百年未遇之大變局”這句話，放在今天的汽車產(chǎn)業(yè)身上最為貼切，因為幾乎所有的汽車企業(yè)都在轉(zhuǎn)型，都在提出要成為出行方案的提供商，從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)企業(yè)。為此，我們需要新人才、新學科、新教育。車輛工程學科升級是時代的呼喚，也與這個時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新歷史使命相適應(yīng)。

世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

如能成功升級為一級新興交叉學科，擁有了更大學科“自由度”的車輛工程就如同被“放虎歸山”，將擁有更廣闊的發(fā)展天地。當然“新瓶”必須裝“新藥”，才能把一級學科的自由度發(fā)揮到極致。同時我們還必須有效地將汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信等眾多領(lǐng)域深度融合，以期將車輛學科的潛力最大化。只有系統(tǒng)規(guī)劃好學科體系，將車輛人才的思維能力、動手能力、知識體系等核心培養(yǎng)要素逐一落地，才能真正擁抱好百年不遇的產(chǎn)業(yè)變革。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基

近年來，汽車企業(yè)越來越為招不到產(chǎn)業(yè)急需的復合型人才所苦惱。在車輛工程升級為一級交叉學科方面，我們認為汽車企業(yè)作為用人單位，最具有話語權(quán)，也最了解人才的實際需求，應(yīng)當給高校的人才培養(yǎng)提供相應(yīng)的支持與幫助，例如系統(tǒng)、完整地提出汽車人才和課程設(shè)計的新需求，積極與高校和教育部門進行溝通與合作，積極參與到新學科建設(shè)的過程中去。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳

在人才“質(zhì)”和“量”兩方面供需都不平衡的情況下，學科升級將成為一個從源頭上改善現(xiàn)狀的最佳解決方案。如果能夠?qū)崿F(xiàn)升級，我期待四五年之后，這些全新培養(yǎng)體系下的汽車人才，能夠充分運用自己在高校階段掌握的多學科交叉融合的知識，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)問題。也期待著，他們能夠成為未來科技強國和汽車強國建設(shè)的有力支撐。

吉林大學汽車工程學院院長高振海

車輛工程專業(yè)升級為一級學科意義重大。首先，我們能夠真正面向汽車產(chǎn)業(yè)進行人才培養(yǎng)，包括組建相應(yīng)的二級學科、人才培養(yǎng)體系，最終助力汽車強國夢想的實現(xiàn)；其次，汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將會得到教育體系和全社會的更多關(guān)注與支持；第三，成為一級學科之后，包括汽車企業(yè)、高校和研究院所等全行業(yè)都應(yīng)更加積極地攜手合作，整合資源，為打造具有中國特色，甚至引領(lǐng)國際汽車學術(shù)屆發(fā)展的新模式進行探索。

清華大學車輛與運載學院院長李建秋

放眼望去，產(chǎn)值大、技術(shù)含量高、拉動經(jīng)濟明顯、就業(yè)面廣，能集如此多特征于一身的行業(yè)并不多，因此，汽車行業(yè)的發(fā)展對于整個國家來說都非常重要。如今站在“新四化”的關(guān)鍵變革時期，如果我們能夠擁有源源不斷的高質(zhì)量、復合型創(chuàng)新人才，打好科技變革與轉(zhuǎn)型的這一仗，不僅將積極帶動其他領(lǐng)域和行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，也將會在今后較長一段時間里為國家的經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。